Ejecutivos de aerolíneas latinoamericanas afirman mercado de pasajeros alcanzó notable crecimiento
Cancún, México. – Ejecutivos de líneas aéreas de varios países de América Latina afirmaron en una conferencia sobre transporte aéreo, que la región alcanzó una importante recuperación de pasajeros luego de la pandemia, lo que arrojo un crecimiento considerable en los mercados de algunos países.
En la conferencia los ejecutivos destacaron las perspectivas muy positivas del mercado de pasajeros, proyectando tasas de crecimiento sostenidas para los próximos 12 a 18 meses, pero mostraron su preocupación por dos retos que impactan las operaciones aéreas: infraestructura y personal.
Los ejecutivos, representantes de Avianca, de Aerolíneas Argentina y Aeroméxico, hablaron durante la conferencia de ALTA CCMM & MRO, un evento organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), para analizar los retos y tendencias en la aviación latinoamericana y caribeña.
En el análisis participaron Albert Pérez, SVP de Mantenimiento de Avianca, Colombia; Carlos García Martín, Socio de Oliver Wyman; Diego Giorgiadis, director técnico de Aerolíneas Argentinas, y Santiago Diago, CEO de Aeroméxico.
Santiago Diago, de Aeroméxico, puso de ejemplo a México que durante la pandemia mantuvo políticas flexibles sobre el movimiento de pasajeros, lo que provocó un crecimiento considerado de pasajeros.
Explicó que México es la excepción en la región respecto a la fluctuación de tasas de cambio, “lo que hace que los mexicanos puedan viajar internacionalmente y que el flujo de viajeros se comporte de manera muy dinámica”.
Giorgiadis, explicó que en Argentina la situación es particularmente diferente, pues la devaluación de la moneda impacta el movimiento de pasajeros internacionales, “pero la demanda doméstica en Argentina fue exponencial durante 2022 y este año ha explotado con niveles de ocupación muy altos”.
Pérez, de la aerolínea colombiana, explicó que “Colombia a nivel de pasajeros está muy fuerte y en Avianca estamos contentos de cómo se está desarrollando el plan de negocios planificado después de Capítulo 11”.
Con respecto a infraestructura, Diago comentó su país está en categoría dos, lo que frena el crecimiento del tráfico aéreo entre México y Estados Unidos, el mercado internacional más grande del mundo aparte del que se produce al interior de la Unión Europea.
“Tener dos aeropuertos compitiendo en el mismo segmento es difícil, porque con un Hub, los operadores que tenemos no podemos dividirlo en dos. En México en particular, deben sentarse todos los involucrados para encontrar la mejor alternativa de utilización en la situación actual”, puntualizó Diago.
Para Pérez, por su lado, el aeropuerto el Dorado, en Bogotá, es parte fundamental del crecimiento de la aerolínea, y antes de la pandemia tenía 74 operaciones por hora, una operación muy compleja.
“Ahora, la capacidad se redujo y se estima, según un estudio de IATA, que la capacidad adecuada para las condiciones actuales del aeropuerto es 68 operaciones por hora, y estamos trabajando con las instituciones para que se tomen decisiones técnicas respecto a aumentar o no las operaciones”.
Sobre el personal, Giorgiadis comentó que Aerolíneas Argentinas tomó la decisión, con apoyo del Estado argentino, de no reducir su plantilla durante la pandemia, aprovechando el tiempo para capacitar su personal, lo que ha impedido un impacto negativo por falta de mano de obra capacitada durante el repunte de las operaciones.
“Necesitamos ampliar nuestra plantilla y estamos viendo la influencia de otras industrias que cambiaron la forma de trabajo. Por ejemplo, las preferencias en cuanto a presencialidad, que es un reto ya que no se puede reparar un avión desde el home office, por lo que la aerolínea se enfoca en las universidades y escuelas técnicas auspiciando carreras para atraer talento”, dijo.
Mientras Diago entiende que los jóvenes buscan alternativas en industrias que ofrecen diversas oportunidades y paguen mejor o en otras regiones dentro del sector, Pérez considero como un reto retener y formar talentos nuevos en los años por venir, “pero tenemos la oportunidad de reclutar talentos de fuera de la industria y traer skills diferentes”.
Los ejecutivos consideraron que “competir con las compensaciones de otras regiones es un gran reto y lo estamos trabajando junto a otros ejes importantes, como son el plan de carrera/progreso dentro de la compañía, el diálogo con líderes cercanos que se preocupan por sus equipos y en la calidad de vida”.
La gestión del talento es uno de los retos más importantes de los próximos años, por lo que será necesario seguir trabajando sobre muchos ejes para retener y, para, además, atraer talento de otras industrias, esto nos dará más competitividad y capacidad de crecimiento sostenible”, sentenciaron.
