Industria aérea aboga por reforzar la conectividad y la integración en la región
Cancún- América Latina y el Caribe movilizaron en 2023 unos 300 millones de personas, cuando en 1970 eran sólo 18 millones, un crecimiento a lo largo del tiempo que se ve reflejado por un mayor número de conexiones pero que aún no son suficientes, destacó el presidente del Comité Ejecutivo de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo, ALTA.
Adrián Neuhauser, habló durante la inauguración de la décima novena conferencia de ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2023, realizada en Cancún, México.
Retos
Temas como la necesidad de una mayor integración, infraestructura, la volatilidad cambiaria y falta de políticas que incentiven la producción de combustibles sostenibles son algunos de los retos que enfrenta la industria de la aviación en la región, según coinciden los representantes del sector, presentes en ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2023.
“Creemos que ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2023, es una gran oportunidad para juntarnos todos como industria y como reguladores, a discutir y crear espacios comunes para ver crecimiento e integración y dar mayor conectividad a la región de Latinoamérica”, destacó Neuhauser.
El presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, admite que existe una escasez de conectividad terrestre, de conectividad de ferrocarriles y que la conectividad es complicada y limita la integración entre los países.
“Somos una región que aún nos queda por crecer. Las estadísticas muestran que los vuelos per cápita en Latinoamérica siguen siendo un cuarto de lo que son en países desarrollados y eso es una oportunidad para seguir creciendo”, agregó.
José Ricardo Botelho, director ejecutivo & CEO de ALTA, manifestó que “si bien casi regresamos a los niveles prepandemia, hay que recordar que la región sigue con problemas graves de infraestructura, costos innecesarios y no relacionados en los boletos, volatilidad cambiaria en las monedas, alza de los precios de combustible y muchos otros retos. Por esto queremos aprovechar este momento para pedir que trabajemos juntos”.
De acuerdo con Botelho, la aviación no es solo un medio de transporte; es un pilar de inclusión social. A través de ella, un mayor número de individuos tiene acceso al medio de transporte más seguro y eficiente, que se perfila además para ser el más sostenible en un futuro cercano.
“La aviación propicia el bienestar colectivo, creando oportunidades que abarcan desde el taxista que espera en el aeropuerto, hasta el artesano local, el chef de un restaurante y el guía turístico, entre muchos otros”, agregó el presidente ejecutivo de ALTA.
Otro reto al cual hizo referencia Botelho se relaciona con las políticas de combustibles sostenibles, pues a pesar de la riqueza natural de la región y de contar con la materia prima, existe una carencia notable de iniciativas al respecto y se carece de incentivos.
“Debemos ser cautelosos y evitar regulaciones que nos impongan mandatos de combustibles de aviación sostenibles (SAF), especialmente cuando estos no están alineados con las directrices del CORSIA. Un ejemplo palpable se encuentra en Brasil, donde se debate un proyecto de ley que propone una reducción del 10% en las emisiones de carbono para 2037 en comparación con 2026. Si se dependiera exclusivamente de los SAF para lograr esta meta, la producción local sería insuficiente, generando un costo adicional para la industria de más de mil millones”, dijo Botelho.
El director ejecutivo de ALTA planteó que la compensación de carbono, ajustada a la capacidad de cada país, surge como una alternativa viable; junto con políticas públicas que impulsen la mejora y expansión de la infraestructura aérea e incentivos económicos para la producción y consumo a gran escala del SAF.
Desde la mirada de la IATA
Willie Walsh, director general de la IATA, quien participó en el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2023, hizo una radiografía de la región. Plantea que la región padece problemas como impuestos de 50% mientras que en el resto del mundo está en 32%. Pero hay muchos desafíos, el potencial para el mercado es grande, pero los costos de combustible afectan la rentabilidad del negocio.
Otro reto para la región se enfoca en lograr cero emisiones. “Los países operarán a ritmos distintos, Estados Unidos y la Unión Europea tendrán que hacer progresos más rápidos, mientras que el resto necesitará tiempo para llegar a los objetivos. El camino no será igual en todas las aerolíneas y está mal penalizar a todos por igual, aunque no operen al mismo ritmo”.
“Si no todos llegan al objetivo global fracasarán en sus ambiciones. Pero si no tenemos SAF en la región, cómo podemos esperar que las aerolíneas tengan sostenibilidad”, agrega.
Insiste en que se requiere un crecimiento exponencial de la producción de SAF para 2030. Reconoce que la región no está ni 10% cerca de lograr la producción de SAF para 2050.
Indica que, así como los gobiernos subsidian e incentivan los combustibles fósiles, debería darse igual impulso a la producción de combustible sostenible de aviación.
“Todas las gotas de SAF han sido compradas por las aerolíneas. Hemos demostrado que queremos ser sostenibles. Se requiere un crecimiento exponencial de la producción de SAF para 2030. Las aerolíneas no podrán costear la producción”.
El director de la IATA insistió en que para que la aviación llegue a más gente, se requiere de un marco que incentive las inversiones en SAF.
“Los inversionistas necesitan asegurar que no cambiarán las reglas del juego. Necesitamos un marco de política. Vemos una gran oportunidad en la región”.
Infraestructura en México
Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de transporte de México, señaló que generan mejores condiciones de infraestructura como por ejemplo la construcción del nuevo aeropuerto de Tulum.
Mencionó Jiménez Pons que se preparan entre cuatro o cinco proyectos para nuevas estructuras aeroportuarias con inversiones mixtas en Asociación Público-Privada en México.
Considera importante que la relación entre el gobierno y el sector privado se fortalezca con transparencia y honestidad.
