IATA afirma temporada de viajes de verano del norte ha tenido un buen comienzo
Ginebra – La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció que el impulso de recuperación posterior a COVID continuó en junio para los mercados de pasajeros.
El tráfico total en junio de 2023 (medido en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) aumentó un 31,0 % en comparación con junio de 2022. A nivel mundial, el tráfico se encuentra ahora en un 94,2 % de los niveles anteriores a la COVID-19. Para la primera mitad de 2023, el tráfico total aumentó un 47,2 % en comparación con el mismo período del año anterior.
El tráfico doméstico de junio aumentó 27,2% con respecto al mismo mes del año anterior y estuvo 5,1% por encima de los resultados de junio de 2019. La demanda interna aumentó un 33,3% en el primer semestre de 2023 en comparación con el año anterior.
El tráfico internacional aumentó un 33,7% en comparación con junio de 2022 y todos los mercados mostraron un crecimiento sólido. Los RPK internacionales alcanzaron el 88,2 % de los niveles de junio de 2019. El tráfico internacional del primer semestre de 2023 aumentó un 58,6 % con respecto al primer semestre de 2022.
“La temporada de viajes de verano del norte tuvo un buen comienzo en junio con un crecimiento de la demanda de dos dígitos y factores de ocupación promedio que superaron el 84 %. Los aviones están llenos, lo que es una buena noticia para las aerolíneas, las economías locales y los trabajos que dependen de los viajes y el turismo. Todos se benefician de la recuperación en curso de la industria”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Mercados Internacionales de Pasajeros
Las aerolíneas de Asia-Pacífico tuvieron un aumento del 128,1 % en el tráfico de junio de 2023 en comparación con junio de 2022, fácilmente el mayor porcentaje de aumento entre las regiones. La capacidad aumentó un 115,6 % y el factor de ocupación aumentó 4,6 puntos porcentuales hasta el 82,9 %.
Los transportistas europeos registraron un aumento del tráfico del 14,0 % en comparación con junio de 2022. La capacidad aumentó un 12,6 % y el factor de ocupación subió 1,1 puntos porcentuales hasta el 87,8 %, que fue el segundo más alto entre las regiones.
El tráfico de junio de las aerolíneas de Medio Oriente aumentó un 29,2% en comparación con junio del año pasado. La capacidad aumentó un 25,9 % y el factor de ocupación mejoró 2,0 puntos porcentuales hasta el 79,8 %.
Los operadores norteamericanos vieron un aumento del tráfico del 23,3 % en junio de 2023 en comparación con el período de 2022. La capacidad aumentó un 19,5 % y el factor de ocupación subió 2,7 puntos porcentuales hasta el 90,2 %, que fue el más alto entre las regiones.
Las aerolíneas latinoamericanas tuvieron un aumento de tráfico de 25,8% en comparación con el mismo mes de 2022. La capacidad de junio aumentó 25,0% y el factor de ocupación aumentó 0,6 puntos porcentuales a 84,8%.
El tráfico de las aerolíneas africanas aumentó un 34,7% en junio de 2023 en comparación con hace un año, el segundo aumento porcentual más alto entre las regiones. La capacidad de junio aumentó un 44,8 % y el factor de ocupación cayó 5,1 puntos porcentuales hasta el 68,1 %, el más bajo entre las regiones. África fue la única región que experimentó una disminución en el factor de carga internacional mensual en comparación con el mismo período del año anterior.
El tráfico doméstico de Australia cayó un 1,7% en junio en comparación con hace un año. Fue el único mercado nacional que experimentó una disminución del tráfico año tras año en junio, aunque el tráfico se mantuvo un 3,9% por encima de los niveles previos a la pandemia.
La demanda interna de las aerolíneas indias aumentó un 14,8% en junio y estuvo un 1,3% por encima del nivel de junio de 2019.
La línea de fondo
“Tan fuerte como ha sido la demanda de viajes, podría decirse que podría ser aún más fuerte. La demanda está superando el crecimiento de la capacidad. Los problemas bien documentados en la cadena de suministro de la aviación significan que muchas aerolíneas no han recibido todos los aviones nuevos y más ecológicos que esperaban, mientras que numerosos aviones están estacionados en espera de piezas de repuesto críticas. Y, para la flota que está en servicio, algunos proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) no están brindando la capacidad y la resiliencia necesarias para satisfacer la demanda de viajes. Los retrasos y los horarios recortados son frustrantes, tanto para los pasajeros como para sus aerolíneas. Los gobiernos no pueden continuar ignorando la responsabilidad de los ANSP en lugares donde los regímenes de derechos de los pasajeros imponen la mayor parte de la responsabilidad a las aerolíneas”, dijo Walsh.
