En 2023 la industria de aviación se recuperó en 94% comparado con 2019

La industria de la aviación continúo con su recuperación en 2023, informó Willie Walsh, Presidente de la Asociación Internacional de Transportes Aéreos, IATA, durante la Cumbre de Aviación de Changi de 2024 en Singapur.

“El año completo 2023 fue un poco más del 94% de donde estábamos en 2019. Y eso consistió en un desempeño muy sólido en los mercados nacionales, casi un 4% por delante de 2019, con los mercados internacionales rezagados en poco más del 88%”, dijo Walsh.

Ahora bien, si miramos esta región, indicó que la situación era un poco menor que eso, en general un 86% de donde estaba la región en 2019. 

Dijo que el sólido desempeño en los mercados nacionales superó el 2%, pero los viajes internacionales en la región aún estaban rezagados en aproximadamente 73% de 2019. Es importante señalar, afirmó que hubo una fuerte recuperación a lo largo del año, pasando de alrededor del 57% en enero a casi 83% en diciembre.

Estimaciones 

De cara al futuro, la IATA estima que durante los próximos 20 años, la industria crecerá aproximadamente un 3,3% anual, señaló.

“Eso es significativamente menor que el crecimiento que presenciamos entre 2010 y 2019. Pero creo que refleja algunos de los desafíos que nosotros, como industria, enfrentamos y enfrentaremos en el futuro. Restricciones de infraestructura tanto en el aire como en tierra. Problemas en la cadena de suministro que han sido una característica de la industria durante varios años y es probable que continúen durante algunos años más”, dijo.

Destacó que parte del problema se debe al retraso y la entrega de nuevos aviones, los problemas relacionados con los motores, la escasez de mano de obra en algunas partes del mundo y, de manera significativa, el impacto en los costos de nuestra transición al cero neto en 2050.

Porque se mire como se mire, habrá un costo asociado con la transición al cero neto. Y, en última instancia, esos costos tendrán que reflejarse en los precios de los boletos que cobramos a nuestros clientes, lo que tendrá un efecto desacelerador en el nivel de crecimiento que la industria prevé en el futuro.

Ahora me complace decir que es probable que esta región lidere los mercados con un crecimiento de alrededor del 4,5% anual durante ese mismo período.

Ahora, si pienso en 1990, elegí 1990 por un par de razones. Reconoce que tuvimos la introducción del Boeing 737-300, 400 y 500 a mediados de los 80, y del Airbus A320 a finales de los 80. También refleja un mercado totalmente desregulado en Estados Unidos y un mercado desregulado en Europa. Y es fascinante observar la forma de la industria ese año.

En la IATA, analizamos seis regiones geográficas importantes cuando evaluamos nuestro desempeño económico y las informamos mensualmente. Eso es África, Asia-Pacífico, Europa, América Latina, Medio Oriente y América del Norte. En 1990, las líneas aéreas africanas aportaban el 2,2% de la aviación mundial. Los transportistas de Asia-Pacífico representaron el 19,7%, Europa el 28%, América Latina y el Caribe el 5,4%, los transportistas de Medio Oriente el 2,4% y se ha escrito mucho sobre lo que ha sucedido en Medio Oriente. Pero significativamente los transportistas norteamericanos representan el 42% de los mercados globales.

Ahora bien, si avanzamos y miramos el año 2019, África siguió estando en el 2,1%. Pero vimos un crecimiento significativo en la región de Asia y el Pacífico, alcanzando casi el 35% del mercado global en 2019. Europa se mantuvo bastante estática en un 27%, América Latina un 5%, Medio Oriente creció del 2,4% al 9,1% y las compañías americanas habían reducido su participación del 42% a poco más del 22%.

Las cifras para 2023 son, en términos generales, similares. Asia Pacífico, lo que refleja el hecho de que la recuperación ha sido ligeramente más lenta en los mercados internacionales, alrededor del 32%.

Ahora bien, también es interesante reflexionar sobre el hecho de que si analizamos los principales mercados internos, el mercado interno de China en 1990 representaba poco más del 1% de toda la actividad mundial, y el de India, alrededor del 0,2%. De cara a 2023, el mercado interno chino representa ahora más del 11% del total de la aviación comercial, y la India ha crecido hasta casi el 1,8%. Hemos visto un crecimiento significativo en estos mercados en ese período.

Y creo que cuando nos fijamos en la demografía del mundo, no hace falta mucho para imaginar lo que sucederá en estos países en el futuro, particularmente en la India, que creo que representa una oportunidad fantástica para la industria.

Creo que es decepcionante para nosotros reflexionar sobre el hecho de que África sigue estancada con poco más del 2%. Creo que el potencial de crecimiento en África es enorme. Pero tiene que haber cambios para permitir que los consumidores de la región africana aprovechen las oportunidades que ofrece la aviación.

También analizamos los principales grupos de rutas. Los 20 principales grupos de rutas representan aproximadamente el 95% de todos los viajes internacionales. No voy a repasarlos todos, solo para reflejar que en 2019, antes de la pandemia, la región de Asia y el Pacífico ocupaba el segundo lugar, con un 13,3%. El mayor mercado internacional era Europa occidental. Los viajes internacionales dentro de Europa representaron el 18%, y de Europa a América del Norte representaron el 11,4%.

En 2023, y esto demuestra por qué hemos visto un retraso en la recuperación en Asia-Pacífico, los viajes internacionales dentro de la región de Asia-Pacífico habían caído al 9,7%. Por lo tanto, esta es una gran oportunidad para continuar la recuperación del mercado aquí y estoy entusiasmado con cómo serán las cosas en los próximos años.

Ahora se ha dicho mucho sobre los desafíos que enfrentamos. Y algunos de ellos se discutirán en el panel. Pero sólo quiero comentar brevemente sobre el medio ambiente.

Esta industria está absolutamente comprometida con lograr cero emisiones netas de CO2 en 2050. Y no podemos fallar ni flaquear en nuestros esfuerzos para lograr ese objetivo. Es absolutamente esencial que trabajemos juntos para garantizar que podamos brindarle a la gente la confianza de que tenemos un camino para descarbonizar nuestra industria. Y creo que podemos tener mucha confianza en lo que ya hemos logrado. Y hemos hablado de esto en muchos foros diferentes.

Pero sólo para darte una cifra. Si nos fijamos en el CO2 producido por la industria en 2000 y lo comparamos con lo que hicimos en 2019, justo antes de la pandemia, nuestra huella de CO2 aumentó casi un 54 %. Pero durante ese mismo período, el tráfico de pasajeros creció un 175%. 

Por lo tanto, dijo, existe una desconexión total entre el crecimiento de pasajeros y nuestro crecimiento de CO2. Entonces, sabemos que podemos estar seguros de que con las medidas que hemos implementado y los avances en nueva tecnología, tendremos oportunidades para abordar este tema crítico. Pero, para lograr nuestro objetivo será fundamental el uso de combustible de aviación sostenible. Para nosotros, este es el tema más importante a corto y medio plazo.

Ahora creo que la industria ha mostrado una fuerte demanda de este producto. La industria ha utilizado cada gota de combustible de aviación sostenible que se ha producido. En 2020, 2021, 2022, durante el apogeo de la pandemia, la industria continuó invirtiendo en este costoso producto. Y no tengo ninguna duda de que continuaremos haciéndolo.

Lo que necesitamos ver como industria es una mayor producción. Necesitamos que los gobiernos proporcionen incentivos para que la producción aumente significativamente. Y con ese aumento en la producción, les garantizo que las aerolíneas utilizarán todo el combustible producido a pesar del impacto de costos que representará.

Tecnología, cuestiones laborales, todas estas son oportunidades fascinantes para el futuro de la industria. Pero al mirar el futuro de esta industria, tengo mucha confianza en que podremos superar todos los desafíos que probablemente enfrentaremos.

Finalmente, dijo que podemos confiar en nuestra capacidad para superar algunos desafíos importantes en los últimos tiempos. Y trabajando juntos, con los marcos políticos adecuados implementados por los gobiernos, la industria tiene un camino muy creíble para lograr todas las medidas necesarias para garantizar que seamos cero emisiones netas en 2050.