Obras Públicas aclara aumento financiero el proyecto Autopista Del Coral tendrá cuatro carriles y no dos

En un comunicado de prensa, emitido ayer en la tarde, el ministro de Obras Públicas, ingeniero Víctor Díaz Rúa  aclara que los 88 millones de dólares del addendum al contrato para la construcción de la Autopista Del Coral, están justificados en  que la obra  tendrá cuatro carriles de circulación y no dos como establecía el contrato anterior.
El ingeniero Víctor Díaz Rúa hizo la aclaración al señalar que con el addendum al contrato, el proyecto de la Autopista del Coral se completara para tener su alcance original, el cual incluirá cuatro carriles (dos en cada sentido de circulación), con una longitud de 70 kilómetros, comprendidos entre la salida de la Circunvalación de la Romana y el Distribuidor de trafico de acceso al Aeropuerto Internacional de Punta Cana y al Boulevard Turístico del Este.

Franja adicional

Adicionalmente, el proyecto completo contempla una franja de derecho de vía de 70 metros de ancho, sendos puentes sobre los ríos Chavón, Duey y Santa Clara, Distribuidores de tráfico en las principales intersecciones con la Circunvalación de la Romana, Aeropuerto Internacional de la Romana, el Limón, Bayahibe, Higuey y Aeropuerto Internacional de Punta Cana/Boulevard Turístico del Este; así como dos plazas de Peaje, ubicadas en el km 18 en el tramo La Romana-Higuey y en el km 59 en el tramo Higuey-Punta Cana.

Presupuesto

El monto del Presupuesto del proyecto completo, aprobado por Obras Publicas de fecha 02 de Octubre del 2007 es de US$ 360,734,279.80
En fecha 30 de Junio del 2008 se dividió la ejecución del proyecto en dos etapas, la primera con un monto de US$272,269,336.44 que incluía prácticamente todos los componentes anteriormente indicados; excluyendo una calzada de dos carriles de circulación y uno de los dos puentes gemelos, originalmente diseñados sobre el rio Chavón.
El nuevo addendum por valor de US$ 88,469,943.36 es el correspondiente a la segunda etapa, que completa totalmente el alcance original del proyecto, ya que incluye la segunda calzada de dos carriles, para un total de 4 carriles (dos en cada sentido de circulación) y el puente sobre el rio Chavón diseñado para los cuatro carriles requeridos.

Tráfico y capacidad

Esta decisión de implementar la segunda etapa con este nuevo addendum al contrato, se corresponde con los estudios de volúmenes de tráfico y los análisis de capacidad vial, realizados por la Louis Berger Group Inc. y Tecnoamerica, respectivamente.
En las conclusiones del análisis de capacidad vial, se señala que “con solo dos carriles, la Autopista del Coral no cumpliría la normativa de diseño” que garantice la seguridad y el confort de los usuarios.
Con la construcción del proyecto con su alcance completo, se reducirán significativamente, los costos de operación vehicular, las tasas de accidentalidad, y el tiempo de recorrido de los usuarios, de acuerdo con Obras Públicas.

Ejecución

La ejecución de la obra está a cargo de la Constructora Autopista del Coral, S.A., y su ejecución está programada a ser realizada en un plazo de 32 meses, estimándose que su terminación seria antes de mediados del 2012.
Actualmente, hay frentes de trabajo de movimiento de tierras desde la Romana hasta el cruce de Higuey (km 34); de igual manera se está trabajando en los distribuidores de tráfico de la Circunvalación de la Romana, el aeropuerto Internacional de la Romana, el Limón y Bayahibe, también recientemente se han iniciando los trabajos del nuevo puente sobre el rio Chavón.
El pavimento estará compuesto por la capa superficial de rodadura, que será de Hormigón Asfáltico con un espesor de 0.10 metros colocada sobre una base granular estabilizada con cemento, con un espesor de 0.20 metros.   La semana entrante, se iniciaran los trabajos de estabilización con cemento de la capa de base, para luego dar inicio a la pavimentación asfáltica de la misma.
La autopista de El Coral será señalizada horizontal y verticalmente, con pintura termoplástica con micro-esfera reflexivas.
También contara de pórticos, señales informativas, preventivas y normativas, hitos kilométricos; entre las obras complementarias, podemos mencionar, la construcción de muros divisorios y  barreras laterales de seguridad.