IATA señala claves para restaurar aviación en Reino Unido
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) esbozó una agenda para que el Reino Unido restablezca la salud de su sector de transporte aéreo adoptando un régimen de pruebas COVID-19 más simple, asegurando costos de aeropuerto asequibles y competitivos y trabajando para un transporte aéreo neto cero.
Afirmó Willie Walsh, director general de la IATA durante su participación en el UK Aviation Club, señaló que el valor de las reuniones cara a cara y el deseo de los viajeros de volver a volar. Pero advirtió que al restringir los viajes y persistir con las costosas pruebas de PCR, el Reino Unido no pudo capitalizar su inicio temprano en las vacunas COVID-19 y se quedó atrás de sus principales socios de la UE.
“En términos de la vida diaria, el Reino Unido es mucho más pragmático en la gestión de COVID-19 que muchos otros estados. Pero su enfoque de los viajes sigue centrándose en restricciones que no pueden justificarse en función del riesgo. Durante el período de febrero a agosto, la tasa de positividad de la prueba de PCR de los pasajeros que llegaron al Reino Unido fue del 1%. Y la tasa de positividad de las pruebas a la población general fue del 7%. Así que podemos decir con seguridad que viajar no aumenta el riesgo de COVID-19 en el Reino Unido ”, dijo Walsh.
Si bien acogió con beneplácito los movimientos recientes para reducir el número de países de la ‘lista roja’ y finalmente proponía el fin de las pruebas de PCR para pasajeros vacunados, Walsh advirtió que persisten los problemas, principalmente con la nueva prueba de antígeno posterior a la llegada. El Reino Unido depende de una tienda cerrada de proveedores de pruebas privados, cuya eficacia la Autoridad de Competencia y Mercados ha descrito como “una lotería”. Y los precios siguen siendo altos en comparación con las opciones convenientes de la calle principal en otras partes del mundo.
Los controles de documentos COVID-19 también se han identificado como una barrera para viajar. El Reino Unido debe liderar con soluciones digitales automatizadas para aliviar la carga de las aerolíneas. “Los controles manuales en papel de las aerolíneas son insostenibles a medida que se recuperan los volúmenes. Necesitamos automatizar el proceso … las aerolíneas no son sus guardias fronterizos ”, dijo Walsh.
Costos
La lenta recuperación del Reino Unido en la conectividad aérea corre el riesgo de descarrilarse por el aumento de las tarifas propuestas en la principal puerta de enlace aérea del Reino Unido, el aeropuerto de Heathrow. Los documentos filtrados revelan que los propietarios del aeropuerto de Heathrow buscan aumentos del 90% en las tarifas, lo que agrega alrededor de GBP100 al costo de las vacaciones de una familia promedio.
“Es hora de que los accionistas de Heathrow den un paso al frente. Han disfrutado de rendimientos constantes durante años. En lugar de esperar que el público viajero cubra retornos excesivos, es hora de que inviertan. Todos los ojos estarán puestos en la CAA para asegurarse de que están haciendo su trabajo protegiendo al consumidor al rechazar el comportamiento escandaloso del aeropuerto ”, dijo Walsh.
Vuela net-zero
El 4 de octubre de 2021, las aerolíneas en la Reunión General Anual de la IATA en Boston acordaron lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. Este ambicioso compromiso alinea a la industria con el objetivo del acuerdo climático de París de limitar el calentamiento global a 1,5 °. Net-zero se logrará mediante una combinación de combustibles de aviación sostenibles (SAF), nueva tecnología, infraestructura y operaciones mejoradas y, cuando las soluciones en el sector no sean posibles, mediante el uso de compensación y captura de carbono.
“Para la aviación, net zero es un compromiso audaz y audaz. Para lograrlo, es necesario que todas las partes interesadas, incluidos los gobiernos, desempeñen su papel. Juntos podemos hacer realidad la aviación sostenible. Al hacerlo, aseguraremos la libertad de volar para las generaciones futuras ”, dijo Walsh.
En términos de apoyo específico del gobierno del Reino Unido, a las aerolíneas les gustaría ver políticas para una mayor inversión en SAF a través de subvenciones de capital, incentivos a la producción, préstamos respaldados por el gobierno y “bonos verdes”.
“Un énfasis en los incentivos para establecer una próspera industria de SAF en el Reino Unido mostraría esto al mundo como una mejor práctica global que ayudará a los estados a evitar un mosaico de diferentes regulaciones o distorsiones del mercado. El objetivo debería ser la autosuficiencia energética para una conectividad sostenible. Y eso vendría con el beneficio adicional de crear miles de empleos bien remunerados”, dijo Walsh.
